日本の金属リサイクル市場規模は、2025年に155億7,000万米ドルと評価されており、スクラップ需要と投資の増加を背景に、2026年から2034年にかけて年平均成長率(CAGR)3.79%で拡大し、2034年には220億3,000万米ドルに達すると予測されています。 日本鉄鋼連盟(JISF)は、金属スクラップ需要の急増が見込まれることを受け、2030年までに国内のスクラップ循環量を約690万トン増加させるという目標を掲げました。
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電気炉製鋼への移行が加速
日本の鉄鋼業界は、石炭を大量に消費する高炉および基本酸素炉による生産から、スクラップを原料とする電気アーク炉(EAF)への根本的な構造転換を遂げつつあります。 2025年6月、新日鉄は、九州製鉄所の3つの国内施設を電気炉技術へ移行するために8,700億円(約60億米ドル)を投資する計画を発表しました。これにより、2029年度からは、年間合計290万トンのリサイクル鋼を生産する予定です。
グリーン・スチール政策とGX推進法の支援
日本政府は、リサイクルから鉄鋼へのプロセスを加速させるため、多額の財政支援を展開している。2025年2月、経済産業省(METI)は、低炭素鋼を使用して製造されたクリーンエネルギー車(CEV)1台につき5万円の補助金を導入した。
デジタル選別とAIを活用したスクラップ分類
日本のリサイクル業者は、X線蛍光分析(XRF)やAIを活用した画像処理を用いた高度なセンサーベースの選別システムを導入し、不純物を含まない高品質なスクラップストリームの生産に取り組んでいる。
資源制約経済と戦略的リサイクルの必要性
日本は国内生産に必要な鉄鉱石、銅精鉱、ボーキサイトのほぼすべてを輸入に依存しており、二次金属の回収は国家的な資源安全保障戦略となっている。日本鉄鋼連盟(JISF)は、回収インフラの整備と新たなインセンティブ制度を通じて、2030年までに国内のスクラップ循環量を690万トン増加させるという正式な目標を設定した。
高品質な即時スクラップを生み出す産業製造基盤
自動車、電子機器、機械分野における日本の精密製造クラスターは、高品質なスクラップを継続的に生産している。豊通マテリアルズ(豊田通商の子会社)は2023年11月、4億9,000万円を投じた合弁会社「豊通ソテック」の操業を開始した。同社は、アルミニウムスクラップの選別・加工に特化し、同等の品質の製品へと水平リサイクルすることを目指している。
スクラップの品質低下と汚染の問題:日本の製造業が、先進的な複合材料、コーティング鋼、組み込み電子機器などを備えた自動車など、ますます複雑な多材料製品へと進化するにつれ、回収された金属スクラップの品質と純度を維持することが難しくなっている。
構造的な人口動態の変化による産業スクラップ発生量の減少:日本の人口減少と高齢化により、鉄鋼を多用する建設および製造業の生産に対する国内需要は、長期的に減少しています。粗鋼生産量が減少し、高炉(BF)と転炉(BOF)の割合が縮小するにつれ、生産量と密接に関連する高品質な国内スクラップや即時供給可能なスクラップの供給は徐々に減少し、需給バランスが逼迫することになります。
電力コストの高さがEAFの競争力を制約:電気アーク炉(EAF)によるリサイクル操業は、電力価格の影響を非常に受けやすい。日本の電力セクターは依然として輸入液化天然ガス(LNG)や石炭への構造的依存が高く、電力網の電気料金は世界平均と比較して高水準にある。競争力があり予測可能な再生可能電力へのアクセスがなければ、EAF事業者は海外の一貫製鉄メーカーと比べてコスト面で不利となり、高炉からEAFへの生産能力転換の進展を制限している。
| セグメント分類 | 主要セグメント | 市場シェア | 年 |
|---|---|---|---|
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金属 |
鉄鋼 |
45.2% |
2025 |
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業種 |
自動車 |
32.7% |
2025 |
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地域 |
関東地方 |
38.4% |
2025 |
金属インサイト
鉄鋼 - 市場シェア45.2%(2025年) | 主要金属
日本はスクラップを主要原料とする電気アーク炉(EAF)ミニミルへの依存度が高いため、鉄鋼が国内の金属リサイクル市場を支配している。日本の主要なEAF鉄鋼メーカー上位5社(東京製鉄、共栄製鉄、合東製鉄、中山製鉄所、大和製鉄)は、国内の粗鋼生産量の約10%を占めている。
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セグメント別内訳 鉄鋼(45.2%) · 銅 · アルミニウム · その他 |
セクターインサイト
自動車 - 市場シェア32.7%(2025年) | 主要セクター
自動車セクターは、車両のライフサイクル全体を通じてメーカーに拡大生産者責任を課す「自動車リサイクル法」に支えられ、日本における二次金属の最も制度化された供給源となっています。2023年には、約273万台の使用済み自動車(ELV)が回収・処理されました。
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セグメント別内訳 自動車(32.7%) · 建設 · 消費財 · 産業用製品 |
地域別インサイト
関東地方 - 市場シェア38.4%(2025年) | 主要地域
関東地方は、首都圏における産業スクラップ発生源、解体場、および電気炉製鋼メーカーの比類なき集積を基盤として、市場を支配している。 東京都、埼玉県、神奈川県、千葉県、群馬県、栃木県、茨城県、山梨県の80社のスクラップ金属企業で構成される関東鉄鋼協同組合は、主に韓国および東南アジア市場に向けて、年間約25万トンの鉄スクラップを輸出している。
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メートル法
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詳細
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|---|---|
| 2025年の市場シェア | 38.4% |
| 主要都道府県 | 東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県、栃木県、群馬県 |
| 主な成長要因 | 高密度な電気炉ミニミル網、京浜工業地帯、都市再開発に伴うスクラップ、関東鉄鋼輸出インフラ |
| 見通し | 電気炉への転換計画により、引き続き主導的な地位を維持 |
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地域別内訳 関東圏(38.4%)・関西・近畿圏・中部圏・九州・沖縄圏・東北圏・中国圏・北海道圏・四国圏 |
関西・近畿地域:
関西・近畿地域は、大阪の港湾を基盤とする非鉄金属取引インフラと兵庫県の製造業クラスターに牽引され、日本で2番目に重要な金属リサイクルの拠点となっている。
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単位
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詳細
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|---|---|
| 主要都道府県 | 大阪府、京都府、兵庫県、奈良県、滋賀県 |
| 主要な成長要因 | 非鉄金属取引インフラ、アルミニウムスクラップ選別への投資、大阪港からの輸出アクセス、特殊鋼のリサイクル |
| 見通し | 非鉄金属および特殊金属のリサイクル拠点として成長中 |
中部地域:
中部地域は日本の自動車製造拠点と深く結びついており、主要企業や精密金属部品メーカーの密なネットワークが形成されています。これにより、高品質な自動車用即用スクラップ、切断鋼材、アルミダイカスト端材、銅線において、日本国内で最も高い生産単位当たりの発生量を誇っています。中部鋼板は「スミレス」という低炭素電気炉(EAF)グリーン鋼ブランドを生産しており、リサイクル鋼の付加価値向上に対する地域の取り組みを象徴しています。
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メートル法
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詳細
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|---|---|
| 主要都道府県 | 名古屋、浜松、静岡、金沢、新潟、長野 |
| 主な成長要因 | トヨタグループの自動車スクラップ、精密部品製造の残材、低炭素グリーン鋼のブランディング、ROMAEベンチマークスクラップ価格ハブ |
| 見通し | 安定的で高品質な自動車スクラップの供給源 |
九州・沖縄地域:
新日鉄住金が九州製鉄所に新たな電気炉を建設する計画を受けて、九州・沖縄は金属リサイクルの拠点として戦略的な重要性を高めている。これらの投資により、年間総処理能力は290万トンに達する。この投資により、地域全体のスクラップ消費量が大幅に増加するため、地域のスクラップ収集および物流体制の拡充が必要となる。
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メトリック
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詳細
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|---|---|
| 主要都道府県 | 福岡、北九州、長崎、鹿児島、熊本 |
| 主な成長要因 | 新日鉄九州の電気炉への投資、TSMC熊本の半導体用銅の回収、自動車のELV解体、港湾を拠点としたスクラップ輸出へのアクセス |
| 見通し | 新たな電気炉設備によるスクラップ消費量の増加 |
東北地方:
秋田県にあるDOWAホールディングスの主力鉱山・製錬事業は、依然として重要な非鉄金属回収拠点であり、子会社の小坂製錬が電子スクラップから非鉄金属を回収している。
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指標
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詳細
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|---|---|
| 主要都道府県 | 宮城、青森、岩城、秋田、山形、福島 |
| 主な成長要因 | 復興に伴うスクラップ回収、DOWA小坂の非鉄金属製錬、環境に配慮した電気炉(EAF)による鉄鋼生産、政府による震災後のインフラ投資 |
| 見通し | 非鉄金属製錬の伝統に支えられた着実な成長 |
日本の金属リサイクル市場は、2034年まで着実な収益成長を維持すると予想される。
日本の金属リサイクル部門は、新日鉄住金主導の電気炉への移行の波、GX推進法に基づく循環型経済政策の深化、およびEVメーカーや半導体工場からの高純度リサイクルアルミニウムおよび銅に対する需要の高まりに支えられ、着実な拡大に向けた好位置にある。 2023年、日本は690万トンの鉄スクラップを輸出し、これを使用して580万トンの低炭素鋼を生産しました。これは、生産された鋼1トンあたり1.2トンのスクラップを必要とする計算となり、供給側の投資を支えています。一方、輸出市場における炭素国境調整措置の強化は、低炭素リサイクル鋼に対する国内需要を後押ししており、2034年までの日本の金属リサイクル市場の展望を支えています。
日本の金属リサイクル市場は、総合鉄鋼メーカー、専門の非鉄リサイクル業者、商社の子会社からなる競争的な階層構造によって形成されている。市場参加者は、スクラップ調達ネットワークの広さ、加工技術力、およびプレミアムなグリーン鋼用途に向けたリサイクル含有率の認証能力において競争を繰り広げている。
| 企業 | 主要ブランド | 主なポイント |
|---|---|---|
| Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. |
非鉄金属リサイクル |
住友金属鉱山株式会社貴金属および非鉄金属のリサイクル事業を展開する日本の大手鉱業・金属企業であり、持続可能な資源管理と循環型経済の取り組みを支援しています。 |
| Mitsubishi Materials Corporation |
貴金属リサイクル、非鉄金属リサイクル |
高度な製錬・精製プロセスを通じて、産業廃棄物やスクラップから金、銀、銅などの貴金属を回収します。 |
| Matsuda Sangyo Co., Ltd. |
松田産業株式会社貴金属リサイクル |
金、銀、プラチナ、パラジウムなどの貴金属の総合リサイクルサービスを提供しています。 |
日本の金属リサイクル市場におけるその他の主要な市場プレイヤーには、以下のような企業がある, DOWA Holdings Co., Ltd., Nippon Steel Corporation, Hanwa Co., Ltd., Metal Do Co., Ltd., MM & Stainless Recycling Corporation, Keiaisha Co., Ltd., Kyoei Steel Ltd., etc.
| レポートの特徴 | 詳細 |
|---|---|
| 分析の基準年 | 2025 |
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歴史的時代 |
2020年~2025年 |
| 予測期間 | 2026年~2034年 |
| 単位 | 10億米ドル |
| レポートの範囲 |
過去の動向と市場見通し、業界の推進要因と課題、セグメント別の過去および将来の市場評価の分析:
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| 対象金属 | 鉄鋼、銅、アルミニウム、その他 |
| 対象業種 | 建設、自動車、消費財、産業用製品 |
| 対象地域 |
関東地方、近畿地方、中部地方、九州・沖縄地方、東北地方、中国地方、北海道地方、四国地方 |
| カスタマイズ範囲 | 10%の無料カスタマイズ |
| 販売後のアナリストによるサポート | 10~12週間 |
| 納品形式 | PDFおよびExcel形式をメールにて送付(ご要望に応じて、PPT/Word形式の編集可能なレポートも提供可能です) |